Husqvarna 701 Enduro 2026

Le cadre treillis léger en acier au chrome-molybdène est mis à jour pour être légèrement plus rigide, sans compromettre ses caractéristiques de maniabilité renommées. Un retour d'information détaillé sur le terrain est transféré au cycliste grâce à la rigidité torsionnelle et à la flexion longitudinale calculées avec précision. De plus, les fixations de la béquille centrale ont été déplacées sur le cadre pour une meilleure facilité d'installation.

La boucle arrière autoportante, avec son réservoir de carburant intégré de 3,4 gallons (13 litres), est parfaitement positionnée pour une répartition optimale des charges. Fabriqué à l'aide d'un procédé de rotomoulage thermoplastique, la construction monobloc du réservoir en polyamide garantit un faible poids.

Les fourches avant WP XPLOR offrent 265 mm de débattement de roue et sont spécialement conçues pour les sports mixtes. Doté d'une conception de cartouche ouverte avec un ressort dans chaque jambe, les réglages de la compression et de la détente peuvent être affinés en 30 clics chacun à l'aide des cadrans clairement marqués situés sur le dessus de chaque bras de fourche.

L'amortisseur arrière WP XPLOR offre des réglages de compression et de détente ajustables pour un jeu personnalisé. Relié à un système de tringlerie à géométrie tout-terrain, et offrant 250 mm de débattement de la roue arrière, l'amortisseur assure confort et stabilité sur tous les types de terrain.

La boîte à air est dotée d'une tubulure d'admission pour améliorer le flux d'air dans le moteur. La version actualisée réduit également le nombre de références utilisées pour construire la boîte à air tout en conservant le même filtre à air à toute épreuve de la génération précédente.

La 701 Enduro de dernière génération est équipée d'une pompe à carburant à plus haute pression, qui joue un rôle essentiel dans l'atomisation du carburant et assure un raccord plus direct entre l'accélérateur et la roue arrière. La pompe permet également de remplacer facilement les filtres à carburant.

Les carters redessinés réduisent la traînée, ce qui joue un rôle essentiel pour permettre au moteur monocylindre de créer plus de couple et de puissance de pointe que la génération précédente. Le moteur LC4 éprouvé est conforme aux dernières normes d'émission et conserve sa puissance linéaire et contrôlable. Un avantage supplémentaire du dernier moteur sont les intervalles d'entretien, les vidanges n'étant plus nécessaires qu'à 15 000 km.

La culasse compacte à simple arbre à cames en tête (SACT) et à 4 soupapes comporte des soupapes d'admission de 42 mm et des soupapes d'échappement de 34 mm. Celles-ci sont servies par un système de culbuteur fiable qui fournit un calage précis des soupapes à des vitesses de moteur élevées. Une disposition des bouchons à double allumage, avec un réglage individuel de l'allumage, garantit une consommation de carburant optimale.

La 701 Enduro de dernière génération est équipée d'un système d'echappement amélioré. Deux capteurs lambda, ainsi que le catalyseur - qui a été déplacé dans le collecteur d'échappement - contrôlent les émissions et veillent à ce que la machine soit conforme aux normes antipollution. Cette conception actualisée permet aux pilotes de remplacer rapidement et facilement le silencieux par un modèle de la gamme d'accessoires techniques pour améliorer les performances.

La boîte de vitesses à 6 rapports est équipée en option d'un Quickshifter+ qui permet d'effectuer tous les changements de vitesse sans utiliser l'embrayage. Le système utilise deux capteurs, dont l'un se trouve sur le bras de changement de vitesse. Lorsqu'il détecte un mouvement sur le levier de vitesse, la puissance est réduite pendant une fraction de seconde. Le deuxième capteur sert à la sélection des vitesses, et une fois que la vitesse suivante est engagée, la pleine puissance revient. Le QUICKSHIFTER+ offre une accélération plus douce, une meilleure traction et fonctionne même en cas de charge utile.

Le système d’injection électronique de carburant Keihin est dépourvu de tringlerie entre la poignée de gaz et le corps d’injection de 50 mm. Lorsque le pilote tourne la poignée des gaz vers l'ouverture ou la fermeture, la soupape des gaz est contrôlée électroniquement par le système de gestion moteur (EMS), qui compare en permanence les paramètres du moteur avec les données des capteurs et effectue les réglages en conséquence. Le résultat final est une transmission de puissance souple et réactive.

La dernière technologie ABS de Bosch offre deux jeux - route ou tout-terrain. En combinaison avec un étrier Brembo flottant à deux pistons et un disque de 300 mm à l'avant, et un étrier Brembo à un piston et un disque de 240 mm à l'arrière, les performances de freinage inspirent confiance. Les pilotes avancés peuvent désengager complètement l'ABS s'ils le préfèrent en utilisant le bouton dédié sur le guidon.

Les pilotes peuvent facilement activer le réglage dynamique du patinage à l'aide du bouton situé sur le tableau de bord TFT disponible uniquement en mode RALLY en option. L'Ajustement dynamique antipatinage est conçu uniquement pour augmenter le patinage des roues arrière en abaissant le niveau du contrôle de traction moto (MTC) lorsqu'un patinage supplémentaire est nécessaire. Par exemple, si un cycliste utilise un réglage MTC élevé et qu'il rencontre une zone boueuse ou une montée raide, le système permet temporairement un plus grand patinage des roues sans couper la puissance du moteur. Une fois la traction retrouvée, les niveaux de couple et de glissement reviennent automatiquement au jeu MTC d'origine.

Des graphismes actualisés sont appliqués à la carrosserie plus lisse et plus élégante, qui a été conçue de manière ergonomique pour relier le pilote à la moto et assurer des mouvements sans restriction. L'expérience de conduite est encore améliorée par la selle allongée, qui arrive au-dessus des haubans du radiateur pour une meilleure poignée et un meilleur contrôle dans les virages plus serrés. À l'avant, l'unité phare du phare abrite des lampes LED pour éclairer le chemin dans toutes les situations de faible luminosité.

Grâce à l'utilisation du pontet de guidon, les pilotes peuvent profiter de plusieurs aides électroniques pour maximiser leur expérience de conduite. Un choix de trois modes de conduite - street, offroad et rallye en option - peut être facilement sélectionné en fonction des préférences du conducteur ou des conditions. Le mode Rallye permet d'ajuster le contrôle de la traction, la réponse de l'accélérateur, le réglage dynamique du patinage et la régulation du patinage du moteur. Ces caractéristiques soulignent les spécifications modernes de la 701 Enduro tout en offrant une expérience de conduite vraiment personnalisée.

Associé à l'appli Ride Husqvarna, le smartphone du pilote permet une connectivité améliorée. Il est possible de passer des appels ou d'y répondre, d'écouter de la musique et la navigation TURN-BY-TURN+ permet de ne rater aucun virage.

Un tableau de bord TFT de 4,2 pouces, grand et clair, comporte un écran antireflet collé et s'intègre parfaitement devant le guidon en aluminium. Fournissant des informations essentielles en un coup d'œil, le tableau de bord est un ajout bienvenu sur le 701 Enduro de dernière génération. Pour que tes appareils restent chargés pendant que tu roules, un port USB-C est facilement accessible sous le tableau de bord.