Husqvarna FC 250 2027

Conçus pour garantir des performances et des caractéristiques de maniabilité supérieures, tous les principaux éléments et arbres du moteur sont soigneusement positionnés plus près du centre de gravité pour réduire les effets de l’inertie rotationnelle. Le moteur 4 temps de 47 cv et 250 cm³ est relativement léger, avec un peu plus de 26 kg. Le moteur de la FC 250 reste incroyablement performant, avec une puissance de sortie accrue et un couple impressionnant adaptés à tous les pilotes, quel que soit leur niveau.

Dotée de linguets à revêtement DLC, la culasse DACT est conçue pour assurer des performances exceptionnelles et une durabilité sans pareille. Les soupapes d’admission en titane mesurent 32,5 mm et les soupapes d’échappement 27,5 mm, pour un débit de gaz optimisé. La FC 250 tourne librement et génère une puissance élevée et efficace sur tout le régime jusqu’à sa limite de 14 000 tours/minute.

Le cylindre de 81 mm accueille un piston forgé de construction caisse en caisse fabriqué par CP, qui ne pèse que 150 g. De l’aluminium haute résistance est utilisé pour fabriquer à la fois le cylindre et le piston, ces deux éléments étant conçus avec expertise pour garantir des performances et une fiabilité exceptionnelles. La course de 48,5 mm adaptée à la nouvelle taille du cylindre, crée un rapport de compression de 14,5:1, pour un couple et des performances de pointe exceptionnelles.

Les carters de la FC 250 ont été conçus pour optimiser la centralisation des masses en logeant tous les éléments internes aux endroits les plus propices pour atteindre le centre de gravité idéal. Fabriqués à l’aide d’un processus de moulage haute pression, le résultat est une épaisseur de paroi mince et exceptionnellement solide avec un poids minimal.

La FC 250 est dotée d’un embrayage DS (Diaphragm Steel) d’une grande fiabilité. Conçue à partir d’une pièce en acier usiné CNC monobloc, la cloche d’embrayage permet d’utiliser des chemises en acier fin, ce qui contribue au faible encombrement du moteur. Soulignant la résistance et la durabilité de l’embrayage, le moteur de la FC 450, bien que bien plus puissant, utilise les mêmes éléments.

Extrêmement légère et durable, la boîte à 5 vitesses fabriquée par Pankl Racing Systems AG offre une démultiplication optimisée et éprouvée pour le motocross (24:72). Intégré au tambour de changement de vitesse, un capteur Quickshifter peut être activé en appuyant sur le bouton QS du sélecteur de cartographie pour faciliter le passage du rapport supérieur en souplesse.

Grâce à une répartition optimisée des matériaux autour de la colonne de direction et de l’ancrage supérieur de l’amortisseur, le cadre offre une maniabilité inspirant confiance ainsi qu’une stabilité assurée à l’entrée des virages. Pour compléter l’esthétique globale de la machine, le cadre en chrome-molybdène est revêtu d’un revêtement en poudre blanc haut de gamme. La touche finale est apportée par les protections de cadre, qui ne protègent pas seulement la peinture, mais offrent également un grip supplémentaire au pilote, même dans les conditions les plus extrêmes.

Composée à 60 % de polyamide et à 40 % d’aluminium, la boucle arrière en deux parties est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en aluminium moulé pour une fiabilité nettement améliorée. La partie supérieure de la boucle arrière est en polyamide moulé par injection, ce qui offre une flexibilité unique et permet une construction légère.

À l’unisson avec la conception du cadre et la configuration des suspensions, le T de fourche usiné CNC offre une géométrie calculée avec précision qui améliore la stabilité. La flexibilité du guidon peut être personnalisée grâce au nouveau pontet de guidon qui peut être monté de deux façons : avec des caoutchoucs d’amortissement pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le retour avant. Le T de fourche supérieur, plus rigide pour assurer une action de la fourche plus fluide, joue un rôle essentiel dans l’alignement parfait de la roue avant, qui contribue à la maniabilité.

Rigoureusement testées par le département de recherche et développement de WP, les fourches à cartouche fermée WP XACT de 48 mm qui équipent la FC 250 offrent un confort exceptionnel. À l’intérieur des fourches, les pistons à soupapes intermédiaires optimisent le débit d’huile et empêchent la formation de mousse pour assurer un amortissement constant et prévisible à tout moment. Un hydrostop, actif dans les 40 derniers mm de travel, réduit l'impact des atterrissages brutaux et à grande vitesse pour maintenir l'élan vers l'avant. Les réglages de compression et de détente peuvent être rapidement ajustés à la main à l'aide des cliqueurs facilement accessibles situés sur le dessus de chaque fourche.

L'amortisseur arrière WP XACT est doté d'un piston principal optimisé par la mécanique des fluides numériques (CFD), garantissant un confort initial supérieur et des performances prévisibles dans toutes les conditions. Pour permettre aux pilotes de créer une configuration personnalisée, le réglage de la détente, ainsi que le réglage de la compression haute à basse vitesse, peuvent tous être facilement ajustés à la main.

Le bras oscillant est fabriqué à l'aide d'un processus de production par moulage sous pression et conçu avec un niveau de rigidité calculé. Pour compléter et optimiser les caractéristiques de flexion du châssis, un axe de roue arrière de 22 mm est utilisé. Un patin de chaîne durable est parfaitement intégré au bras oscillant, ce qui garantit un élan ininterrompu dans les virages à ornières profondes.

La carrosserie ergonomique a été conçue pour que les pilotes puissent donner le meilleur d'eux-mêmes tout au long de chaque course. Ce résultat a été obtenu grâce à des tests approfondis, les points de contact souples dans le triangle du pilote permettant aux coureurs de serrer la machine avec leurs jambes, ce qui réduit la fatigue. Les carénages de radiateur, dotés de graphismes surmoulés, contribuent à l'aspect progressif de la machine, tandis qu'une selle haute et large offre une grande liberté de mouvement. Un couvercle de selle à haute poignée permet également de maintenir les pilotes en place en cas de forte accélération.

Une boîte à air solide et monobloc optimise l'admission d'air en réduisant les déformations. Cette conception permet un flux d'air sans restriction pour une puissance maximale, sans compromettre la protection du filtre. Le filtre à air Twin peut être facilement inspecté sans outil en retirant simplement le panneau latéral gauche.

Le système d’embrayage hydraulique Brembo haute performance assure une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une action parfaite dans toutes les conditions. Grâce à ce système hydraulique, le jeu est compensé en permanence pour que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle du système hydraulique Brembo de haute qualité.

Les étriers de frein Brembo, leaders dans leur catégorie et fabriqués en une seule pièce d'aluminium pour plus de solidité, sont montés à l'avant et à l'arrière pour garantir des performances de freinage élevées. Les disques de 260 mm à l'avant et de 220 mm à l'arrière, tous deux conçus pour empêcher l'accumulation de boue, garantissent une puissance de freinage efficace dans toutes les conditions. La pédale de frein arrière, très résistante, est moins susceptible d'être endommagée lors du passage dans des ornières profondes.

Conçue conjointement par Husqvarna Motorcycles et ProTaper, leader dans la fabrication de guidons, la courbure unique offre un confort supérieur, une solidité inégalée et une résistance à la fatigue certaine avec un poids minimal.

Les poignées lock-on ODI, montées sans colle, intègrent un mécanisme de poignée de gaz innovant. La poignée de gaz permet de régler facilement le jeu de garde et d’installer des cames alternatives pour une action personnalisée.

Les repose-pieds conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique sont extra larges pour renforcer le contrôle de la machine tout en réduisant le risque d’accrochage dans les ornières et les barrières le long de la piste ou de décollage lors d’un scrub. Ces performances sont dues à la conception de montage plus étroite du cadre, qui contribue également à l’allègement global.

Les moyeux usinés CNC, les rayons robustes et les jantes en alliage haute résistance anodisé noir de D.I.D sont utilisés pour assembler les roues. Ils sont équipés des derniers pneus Dunlop MX34, l'avant garantissant des virages précis, tandis que l'arrière offre une excellente traction sur des terrains variés.

Fabriqué en aluminium léger, le système d’échappement de la FC 250 a la particularité d’intégrer une chambre de résonance dans le collecteur d’échappement. Le silencieux, court et compact, génère une puissance impressionnante, tout en réduisant les émissions sonores. Un revêtement noir met en valeur l’excellente qualité du silencieux.

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique pour y diriger l’air avec une efficacité optimale. Un grand tube central traversant le cadre réduit la pression à cet endroit du système pour assurer un débit constant du liquide de refroidissement, tandis qu'un thermostat interne améliore encore la fiabilité. Un bouchon de radiateur fiable et fileté permet de contrôler facilement le niveau du liquide de refroidissement avant chaque trajet.

Le réservoir de carburant de 7,2 litres s'intègre parfaitement dans la carrosserie ergonomique et est doté d'un solide coussin en caoutchouc qui protège le cadre de l'usure. Pour une durabilité maximale, la conduite de carburant externe est spécifiquement acheminée pour la rendre moins exposée et moins susceptible d'être endommagée. En outre, le bouchon de protection du filtre à carburant empêche la saleté et l'eau de pénétrer dans le système et le protège contre les dommages dus aux chocs.

Monté sur le guidon, le sélecteur de cartographie intuitif permet aux pilotes d’activer le lauch control, le contrôle de la traction et le Quickshifter et de basculer entre les deux cartographies moteur. Facile à utiliser, le sélecteur de cartographie permet aux pilotes de modifier et de configurer rapidement les caractéristiques du moteur, course par course, en fonction des conditions du circuit et de leurs préférences.

Le Quickshifter peut être activé ou désactivé via le sélecteur de cartographie et interrompt l’allumage pendant une fraction de seconde lors du passage du rapport supérieur. Le capteur sur le tambour de changement de vitesse enregistre la force du sélecteur, envoie le signal à l’unité de contrôle moteur, et assure des changements de vitesse souple, même quand la poignée de gaz est entièrement ouverte. Pour éviter les passages de vitesses intempestifs et les faux points morts, la fonction n’est active qu’à partir de la deuxième vitesse et en montant.

Engagé en appuyant sur un bouton marqué « TC » sur le sélecteur de cartographie, le contrôle de la traction sur la FC 250 a pour fonction d’analyser l’action du pilote sur la poignée de gaz et l’augmentation du régime moteur. Si le régime moteur augmente trop rapidement, le système de gestion moteur l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la traction. Cela permet de faire la différence sur des terrains humides ou boueux.

Avec le moteur au point mort, le launch control est engagé en appuyant simultanément sur les boutons de contrôle de la traction et Quickshifter. Les deux symboles commencent à clignoter pour indiquer que le launch control est activé. Cette fonction limite la puissance sur la roue arrière, ce qui améliore la traction et empêche la perte de contrôle lors d’accélérations brusques. Une fois qu’un changement de vitesse est effectué, le launch control se désactive automatiquement. De plus, la fonction Quickshifter est désactivée lorsque le launch control est engagé.

Pour un déploiement de puissance personnalisé, la FC 250 intègre de série deux cartographies moteur. La cartographie 1 (en blanc) fournit une puissance linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 (en vert) est plus agressive et offre une réponse plus nette de la poignée et une puissance plus explosive.

Le système de gestion moteur est petit, léger et traite rapidement les données. Il intègre un capteur d’inclinaison qui coupe l’allumage et arrête le moteur en cas d’accident grave, ce qui ajoute un niveau de sécurité supplémentaire.

Le compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant est bas.

L’interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.

Grâce au démarreur électrique léger et à la batterie compacte pratiques, il suffit d’appuyer sur un bouton pour démarrer le moteur ou redémarrer sans effort après avoir calé.