Husqvarna FE 450 2027

Le moteur a été mis au point en appliquant des techniques d’ingénierie avancées qui le rendent hyper performant. Sa position dans le cadre joue un rôle sur le comportement anti-squat du châssis et contribue à centraliser la masse. Avec un poids plume de 29 kg, le moteur 4 temps de 450 cm³ affiche aussi une grande puissance maximale.

La culasse SACT est extrêmement compacte et légère, avec un arbre à cames situé aussi près que possible du centre de gravité. La chaîne de distribution à perforation fine et durable et le culbuteur à revêtement DLC offrent une efficacité optimale et une grande fiabilité. L’unique gicleur à traitement huileux assure un refroidissement efficace. Les diagrammes de distribution sont optimisés pour un couple maximal et une délivrance de puissance souple.

Petit bijou d’ingénierie, le cylindre en aluminium se distingue par son faible poids, son alésage de 95 mm et sa course de 63,4 mm. À l’intérieur, le piston forgé de construction caisse en caisse signé CP est équipé de gorges annulaires anodisées pour plus de durabilité et des intervalles d’entretien rallongés. Le rapport de compression reste inchangé à 12,75:1.

Conçus pour être légers sans compromettre leur solidité ou leur fiabilité, les carters sont fabriqués selon un procédé de moulage haute pression pour créer un design à paroi mince. La position des montages d’arbres a été calculée précisément pour rapprocher les masses en rotation du centre de gravité idéal et ainsi centraliser la masse du moteur.

La FE 450 dispose d’un corps d’injection Keihin de 42 mm pour garantir une excellente réponse de la poignée. L’injecteur a été positionné de façon à optimiser le flux dans la chambre de combustion. Le système à biellettes a été éliminé et le câble d’accélérateur monté directement pour permettre une meilleure réactivité.

Le système d’échappement a été conçu pour garantir un niveau de performance maximal pour un poids minimal, grâce au collecteur d’échappement en deux parties. Cette conception permet de retirer le collecteur d’échappement sans avoir à retirer l’amortisseur. Le silencieux a également été raccourci sans que cela ait d’incidence sur le niveau des émissions sonores. En aluminium léger le silencieux adopte un revêtement en finition noire de toute beauté qui renforce l’impression de qualité.

Grâce à une répartition optimisée des matériaux autour de la colonne de direction et de la fixation supérieure de l’amortisseur, le cadre garantit une grande précision de pilotage ainsi qu’une excellente stabilité à l’entrée des virages. Pour compléter le style moderne de la machine, le châssis en acier chrome-molybdène reçoit une finition premium avec un revêtement en poudre blanc métallisé. La touche finale est apportée par les protections de cadre qui, en plus de préserver la peinture, offrent au pilote une adhérence supplémentaire, même dans les conditions les plus extrêmes.

Composée à 60 % de polyamide et à 40 % d’aluminium, la boucle arrière est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en aluminium moulé pour en assurer la fiabilité, tandis que la section supérieure en polyamide moulé par injection offre des caractéristiques de flexion spécifiques.

Le bras oscillant est fabriqué à l’aide d’un procédé de moulage sous pression et conçu avec une rigidité précisément calculée. Pour compléter et optimiser les caractéristiques de flexion du châssis, un axe de roue arrière de 22 mm est utilisé. Un patin de chaîne durable est parfaitement intégré au bras oscillant, ce qui garantit un élan ininterrompu dans les virages à ornières profondes.

La carrosserie ergonomique a été conçue pour que les pilotes puissent donner le meilleur d’eux-mêmes tout au long de chaque course. Ce résultat a été obtenu grâce à des tests approfondis, les points de contact fluides dans le triangle du pilote permettant aux coureurs de serrer la machine avec leurs jambes, ce qui réduit la fatigue. Les carénages de radiateur, dotés de graphismes in-mold, contribuent au style progressif de la machine, tandis qu’une selle haute et large offre une grande liberté de mouvement. Une housse de selle à haute adhérence permet également de maintenir les pilotes en place en cas de forte accélération.

Un réservoir de carburant de 8 litres s’intègre parfaitement à la carrosserie ergonomique et dispose d’un coussin en caoutchouc robuste en dessous pour maintenir le réservoir en place et protéger le cadre de l’usure. Pour plus de durabilité, la conduite de carburant externe est spécifiquement acheminée afin d’être moins exposée et sensible aux dommages.

Conçues et développées pour les rigueurs de l’Enduro, les fourches WP XACT à ressort à cartouche fermée offrent un amortissement constant grâce à leur conception innovante. À l’intérieur de chaque tube de fourche, des ressorts légers à la finition polie améliorent les performances, tandis que les pistons à valve centrale optimisent le flux d’huile pour éviter la formation de mousse. Un hydrostop monobloc, efficace sur les 68 derniers mm de débattement, fait toute la différence lors des réceptions appuyées car il aide à maintenir l’élan vers l'avant. De plus, les pilotes peuvent modifier les réglages de compression et de détente rapidement et facilement à l’aide des dispositifs de réglage sans outils situés en haut et en bas de chaque tube de fourche.

L’amortisseur arrière WP XACT est doté d’un piston principal optimisé par la mécanique des fluides numériques (CFD), garantissant un confort initial supérieur et des performances prévisibles dans toutes les conditions. Pour permettre aux pilotes de créer une configuration sur mesure, la détente ainsi que la compression haute et basse vitesse peuvent être facilement ajustées à la main.

Les étriers de frein Brembo, leaders dans leur catégorie et fabriqués en une seule pièce d’aluminium pour plus de solidité, sont montés à l’avant et à l’arrière pour garantir des performances de freinage de haut niveau. Les disques de 260 mm à l’avant et de 220 mm à l’arrière, tous deux conçus pour empêcher l’accumulation de boue, garantissent une puissance de freinage efficace dans toutes les conditions. La pédale de frein arrière, très résistante, est moins susceptible d’être endommagée lors du passage dans des ornières profondes.

Le système d’embrayage hydraulique haute performance Brembo garantit une usure uniforme, un fonctionnement nécessitant très peu d’entretien ainsi qu’une action parfaite dans toutes les conditions. Grâce à ce système hydraulique, le jeu est constamment compensé afin que le point de pression et le fonctionnement de l’embrayage restent identiques à froid comme à chaud, et ce au fil du temps. D’innombrables heures d’essais ont démontré la fiabilité du système hydraulique Brembo haut de gamme fabriqué en Italie.

Des moyeux usinés CNC, des rayons solides et des jantes en alliage anodisé noir à haute résistance composent les roues. Elles sont équipées des derniers pneus Michelin pour des virages précis et une adhérence supérieure sur des terrains variés.

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique (CFD). La conception dirige efficacement l’air à travers les radiateurs, avec un ventilateur monté de série pour maintenir les performances du moteur dans des conditions extrêmes. Un grand tube central traversant le cadre réduit la pression à cet endroit du système, garantissant un débit constant du liquide de refroidissement, tandis qu’un thermostat interne améliore encore la fiabilité. Un bouchon de radiateur fiable et fileté permet de contrôler facilement le niveau du liquide de refroidissement avant chaque trajet.

Les T de fourche anodisés noirs usinés CNC, réputés pour leur qualité, sont présents de série. Ils présentent un déport de 22 mm soigneusement calculé et sont spécialement fabriqués avec des techniques et des matériaux d’excellence, pour garantir un niveau extrême de qualité et de fiabilité. Le pontet de guidon possède une grande surface d’appui avec les guidons ProTaper pour éviter toute torsion en cas d’accident, et offre deux options de montage pour une ergonomie personnalisable.

Le phare LED offre une intensité lumineuse remarquable pour une excellente visibilité la nuit, qui s’avère particulièrement efficace dans les bois denses. Un concept de montage intelligent intègre l’unité LED dans le masque de phare à l’aide d’un système à fixation rapide, ce qui permet de la remplacer rapidement et facilement en cas de dommage.

Conçu pour une utilisation simple, le sélecteur de cartographie permet aux pilotes de choisir facilement entre deux cartographies d’injection électronique, d’activer le contrôle de traction et d’actionner le Quickshifter. Le contrôle de traction peut être activé ou désactivé via le sélecteur de cartographie, et a pour fonction d’analyser l’action du pilote sur l’accélérateur et l’augmentation du régime moteur. Si le régime moteur augmente trop rapidement, le système de gestion moteur l’interprète comme une perte de motricité et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la motricité. Le Quickshifter peut également être actionné à l’aide du sélecteur de cartographie et permet des changements de vitesse fluides même en cas de forte charge.

Le Quickshifter peut être activé ou désactivé via le sélecteur de cartographie. L’allumage est coupé pendant une fraction de seconde, ce qui permet de passer le rapport supérieur gaz grands ouverts sans utiliser l’embrayage. Le Quickshifter n’est actif qu’à partir de la deuxième vitesse à la montée des rapports.

Grâce à la mécanique des fluides numérique de pointe, les larges repose-pieds sont conçus pour offrir un contrôle maximal et limiter l’accumulation de boue. De plus, la position de montage les amène vers l’intérieur, ce qui les rend moins susceptibles de s’accrocher au sol dans les ornières profondes.

Repris des modèles de motocross, l’interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.

Doté de conduits d’entrée positionnés précisément pour réduire la déformation du flux d’air, le boîtier de filtre à air assure un débit d’air continu et une protection maximale du filtre. Le filtre Twin Air est monté sur une cage conçue pour permettre une installation précise : on y accède facilement sans outils en retirant le carénage latéral gauche.