Husqvarna TE 125 2027

Toutes les dernières innovations techniques intégrées au moteur de la TE 125 lui assurent des performances et une facilité de pilotage hors catégorie. Alimentée par le système d’injection à boîtier papillon Throttle Body Injection (TBI), son couple maximal et sa grande puissance sur toute la plage de régime rendent la TE 125 facile à conduire pour les plus jeunes comme pour les pilotes amateurs. Son moteur compact permet de positionner tous les éléments internes afin de centraliser la masse, ce qui est primordial pour que cette moto exceptionnelle soit légère et particulièrement maniable.

Le cylindre présente un alésage de 54 mm et comme la TE 125 est alimentée par le système d’injection à boîtier papillon Throttle Body Injection (TBI), la commande de valve d’échappement traditionnelle est remplacée par un système de valve d’échappement électronique innovant. Au moyen d’un actionneur, la lumière d’échappement latérale et la lumière principale s’ouvrent simultanément pour une puissance maximale. La finition usinée du contour supérieur de la lumière d’échappement assure des performances inégalées du moteur.

Le système d’injection électronique de carburant de la TE 125 apporte de nombreux avantages. L’ECU analyse en permanence l’état de fonctionnement du moteur et garantit à tout moment le rapport air/carburant idéal grâce au boîtier papillon Keihin de 39 mm à la pointe de la technologie. Le système d’injection électronique de carburant inclut aussi deux cartographies moteur différentes, faciles à sélectionner avec le contacteur positionné sur le guidon pour personnaliser le pilotage. La cartographie 1 (blanche) est pensée pour les terrains techniques, tandis que la cartographie 2 (verte), plus agressive, convient au sable et aux pistes plus exigeantes. Le système de boîte à clapets a été conçu pour réduire l’accumulation de carburant, afin d’éviter un fonctionnement trop riche du moteur dans les descentes extrêmes.

Conçus pour être légers sans compromettre leur solidité ou leur fiabilité, les carters sont fabriqués selon un procédé de moulage haute pression pour créer un design à paroi mince. La position des montages d’arbres a été calculée précisément pour rapprocher les masses en rotation du centre de gravité idéal et ainsi centraliser la masse du moteur.

Conçu spécifiquement pour la TE 125 à l’aide d’un procédé de conception 3D innovant, le collecteur d’échappement garantit des performances inégalées et offre une garde au sol maximale pour réduire le risque de dommages liés aux impacts sur les sentiers. Le silencieux compact et léger est fabriqué dans de l’aluminium à haute résistance et sa structure intérieure avancée permet une excellente atténuation du bruit.

Grâce à une répartition optimisée des matériaux autour de la colonne de direction et de la fixation supérieure de l’amortisseur, le cadre garantit une grande précision de pilotage ainsi qu’une excellente stabilité à l’entrée des virages. Pour compléter le style moderne de la machine, le châssis en acier chrome-molybdène reçoit une finition premium avec un revêtement en poudre blanc métallisé. La touche finale est apportée par les protections de cadre qui, en plus de préserver la peinture, offrent au pilote une adhérence supplémentaire, même dans les conditions les plus extrêmes.

Composée à 60 % de polyamide et à 40 % d’aluminium, la boucle arrière est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en aluminium moulé pour en assurer la fiabilité, tandis que la section supérieure en polyamide moulé par injection offre des caractéristiques de flexion spécifiques.

Le bras oscillant est fabriqué à l’aide d’un procédé de moulage sous pression et conçu avec une rigidité précisément calculée. Pour compléter et optimiser les caractéristiques de flexion du châssis, un axe de roue arrière de 22 mm est utilisé. Un patin de chaîne durable est parfaitement intégré au bras oscillant, ce qui garantit un élan ininterrompu dans les virages à ornières profondes.

La carrosserie ergonomique a été conçue pour que les pilotes puissent donner le meilleur d’eux-mêmes tout au long de chaque course. Ce résultat a été obtenu grâce à des tests approfondis, les points de contact fluides dans le triangle du pilote permettant aux coureurs de serrer la machine avec leurs jambes, ce qui réduit la fatigue. Les carénages de radiateur, dotés de graphismes in-mold, contribuent au style progressif de la machine, tandis qu’une selle haute et large offre une grande liberté de mouvement. Une housse de selle à haute adhérence permet également de maintenir les pilotes en place en cas de forte accélération.

Un réservoir de carburant de 8,5 litres s’intègre parfaitement à la carrosserie ergonomique et dispose d’un coussin en caoutchouc robuste en dessous pour maintenir le réservoir en place et protéger le cadre de l’usure. Pour plus de durabilité, la conduite de carburant externe est spécifiquement acheminée afin d’être moins exposée et sensible aux dommages.

Conçues et développées pour les rigueurs de l’Enduro, les fourches WP XACT à ressort à cartouche fermée offrent un amortissement constant grâce à leur conception innovante. À l’intérieur de chaque tube de fourche, des ressorts légers à la finition polie améliorent les performances, tandis que les pistons à valve centrale optimisent le flux d’huile pour éviter la formation de mousse. Un hydrostop monobloc, efficace sur les 68 derniers mm de débattement, fait toute la différence lors des réceptions appuyées car il aide à maintenir l’élan vers l'avant. De plus, les pilotes peuvent modifier les réglages de compression et de détente rapidement et facilement à l’aide des dispositifs de réglage sans outils situés en haut et en bas de chaque tube de fourche.

L’amortisseur arrière WP XACT est doté d’un piston principal optimisé par la mécanique des fluides numériques (CFD), garantissant un confort initial supérieur et des performances prévisibles dans toutes les conditions. Pour permettre aux pilotes de créer une configuration sur mesure, la détente ainsi que la compression haute et basse vitesse peuvent être facilement ajustées à la main.

Les étriers de frein Brembo, leaders dans leur catégorie et fabriqués en une seule pièce d’aluminium pour plus de solidité, sont montés à l’avant et à l’arrière pour garantir des performances de freinage de haut niveau. Les disques de 260 mm à l’avant et de 220 mm à l’arrière, tous deux conçus pour empêcher l’accumulation de boue, garantissent une puissance de freinage efficace dans toutes les conditions. La pédale de frein arrière, très résistante, est moins susceptible d’être endommagée lors du passage dans des ornières profondes.

Le système d’embrayage hydraulique Brembo haute performance assure une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une action parfaite dans toutes les conditions. Grâce à ce système hydraulique, le jeu est compensé en permanence pour que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests ont prouvé la fiabilité du système hydraulique italien de grande qualité Brembo.

Des moyeux usinés CNC, des rayons solides et des jantes en alliage anodisé noir à haute résistance composent les roues. Elles sont équipées des derniers pneus Michelin pour des virages précis et une adhérence supérieure sur des terrains variés.

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique pour y diriger l’air avec une efficacité optimale. Un grand tube central traversant le cadre réduit la pression à cet endroit du système pour assurer un débit constant du liquide de refroidissement, tandis qu’un thermostat interne améliore encore la fiabilité. Un bouchon de radiateur fiable et fileté permet de contrôler facilement le niveau du liquide de refroidissement avant chaque trajet.

Les T de fourche anodisés noirs usinés CNC, réputés pour leur qualité, sont présents de série. Ils présentent un déport de 22 mm soigneusement calculé et sont spécialement fabriqués avec des techniques et des matériaux d’excellence, pour garantir un niveau extrême de qualité et de fiabilité. Le pontet de guidon possède une grande surface d’appui avec les guidons ProTaper pour éviter toute torsion en cas d’accident, et offre deux options de montage pour une ergonomie personnalisable.

Le phare LED offre une intensité lumineuse remarquable pour une excellente visibilité la nuit, qui s’avère particulièrement efficace dans les bois denses. Un concept de montage intelligent intègre l’unité LED dans le masque de phare à l’aide d’un système à fixation rapide, ce qui permet de la remplacer rapidement et facilement en cas de dommage.

Les caractéristiques du moteur peuvent être personnalisées grâce au sélecteur de cartographie qui module la délivrance de puissance en fonction des préférences du pilote ou des conditions. Il dispose de deux réglages qui peuvent être activés pendant la conduite : la cartographie 1, pour une puissance prévisible et linéaire, et la cartographie 2, pour une réponse plus réactive de la poignée idéale dans des conditions difficiles.

Grâce à la mécanique des fluides numérique de pointe, les larges repose-pieds sont conçus pour offrir un contrôle maximal et limiter l’accumulation de boue. De plus, la position de montage les amène vers l’intérieur, ce qui les rend moins susceptibles de s’accrocher au sol dans les ornières profondes.

Repris des modèles de motocross, l’interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.

Le système de gestion moteur Vitesco (EMS) est compact, léger et traite rapidement les données. Il intègre un capteur de retournement (ROS) qui coupe l’allumage et arrête le moteur en cas d’accident grave, ce qui ajoute un niveau de sécurité supplémentaire.