Husqvarna TE 250 2027

Présentant l’une des plages de puissance les plus étendues, le moteur de la TE 250 est particulièrement apprécié des pilotes d’Enduro. Équipé du système d’injection à boîtier papillon Throttle Body Injection (TBI), le moteur offre un couple impressionnant tout en conservant son caractère de 2 temps dans les hauts régimes. À l’intérieur, les montages d’arbres sont placés pour centraliser la masse, ce qui permet une plus grande maniabilité de la moto. Un arbre d’équilibrage réduit les vibrations et offre un confort maximal à chaque sortie.

En plus de son alimentation par Throttle Body Injection (TBI), le cylindre présente un alésage de 66,4 mm et un système de valve d’échappement électronique innovant gère l’ouverture simultanée des lumières d’échappement latérales et principale pour une délivrance de puissance maximale. La finition usinée du contour supérieur de la lumière d’échappement assure un calage précis de la lumière d’échappement et des performances inégalées du moteur.

La TE 250 utilise un boîtier papillon de 39 mm avec deux injecteurs positionnés pour optimiser le débit, assurant ainsi une réponse plus immédiate à l’accélération et une facilité de pilotage exceptionnelle. Le régime de ralenti est contrôlé par le papillon des gaz, avec un injecteur à faible charge et un injecteur supérieur, qui garantissent des performances maximales. De plus, un capteur de position du papillon offre un démarrage à froid fiable avec la poignée d’accélérateur qui pivote désormais sur des roulements à billes pour une action de la poignée de gaz plus fluide.

L’alimentation en huile du moteur 2 temps est gérée par une pompe à huile électronique. La pompe, située juste en dessous du réservoir d’huile, fait circuler l’huile via le boîtier papillon. Autrement dit, l’huile est simplement mélangée à l’air à ce stade. Le système de gestion moteur s’assure que la pompe délivre la quantité optimale d’huile en fonction de la vitesse de rotation actuelle et de la charge du moteur. Pour faciliter le remplissage, le réservoir d’huile est relié à un bouchon de remplissage pratique par une durite qui traverse le tube supérieur du cadre.

Conçus pour être légers sans compromettre leur solidité ou leur fiabilité, les carters sont fabriqués selon un procédé de moulage haute pression pour créer un design à paroi mince. La position des montages d’arbres a été calculée précisément pour rapprocher les masses en rotation du centre de gravité idéal et ainsi centraliser la masse du moteur.

Conçu spécifiquement pour la TE 250 à l’aide d’un procédé de conception 3D innovant, le collecteur d’échappement garantit des performances sans restriction et offre une garde au sol améliorée pour limiter le risque de dommages liés aux impacts sur les sentiers. Le silencieux se caractérise aussi par un support en aluminium et une structure intérieure sophistiquée qui a pour effet de limiter le poids et de mieux atténuer le bruit.

Grâce à une répartition optimisée des matériaux autour de la colonne de direction et de la fixation supérieure de l’amortisseur, le cadre garantit une grande précision de pilotage ainsi qu’une excellente stabilité à l’entrée des virages. Pour compléter le style moderne de la machine, le châssis en acier chrome-molybdène reçoit une finition premium avec un revêtement en poudre blanc métallisé. La touche finale est apportée par les protections de cadre qui, en plus de préserver la peinture, offrent au pilote une adhérence supplémentaire, même dans les conditions les plus extrêmes.

Composée à 60 % de polyamide et à 40 % d’aluminium, la boucle arrière est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en aluminium moulé pour en assurer la fiabilité, tandis que la section supérieure en polyamide moulé par injection offre des caractéristiques de flexion spécifiques.

Le bras oscillant est fabriqué à l’aide d’un procédé de moulage sous pression et conçu avec une rigidité précisément calculée. Pour compléter et optimiser les caractéristiques de flexion du châssis, un axe de roue arrière de 22 mm est utilisé. Un patin de chaîne durable est parfaitement intégré au bras oscillant, ce qui garantit un élan ininterrompu dans les virages à ornières profondes.

La carrosserie ergonomique a été conçue pour que les pilotes puissent donner le meilleur d’eux-mêmes tout au long de chaque course. Ce résultat a été obtenu grâce à des tests approfondis, les points de contact fluides dans le triangle du pilote permettant aux coureurs de serrer la machine avec leurs jambes, ce qui réduit la fatigue. Les carénages de radiateur, dotés de graphismes in-mold, contribuent au style progressif de la machine, tandis qu’une selle haute et large offre une grande liberté de mouvement. Une housse de selle à haute adhérence permet également de maintenir les pilotes en place en cas de forte accélération.

Un réservoir de carburant de 8,5 litres s’intègre parfaitement à la carrosserie ergonomique et dispose d’un coussin en caoutchouc robuste en dessous pour maintenir le réservoir en place et protéger le cadre de l’usure. Pour plus de durabilité, la conduite de carburant externe est spécifiquement acheminée afin d’être moins exposée et sensible aux dommages.

Conçues et développées pour les rigueurs de l’Enduro, les fourches WP XACT à ressort à cartouche fermée offrent un amortissement constant grâce à leur conception innovante. À l’intérieur de chaque tube de fourche, des ressorts légers à la finition polie améliorent les performances, tandis que les pistons à valve centrale optimisent le flux d’huile pour éviter la formation de mousse. Un hydrostop monobloc, efficace sur les 68 derniers mm de débattement, fait toute la différence lors des réceptions appuyées car il aide à maintenir l’élan vers l'avant. De plus, les pilotes peuvent modifier les réglages de compression et de détente rapidement et facilement à l’aide des dispositifs de réglage sans outils situés en haut et en bas de chaque tube de fourche.

L’amortisseur arrière WP XACT est doté d’un piston principal optimisé par la mécanique des fluides numériques (CFD), garantissant un confort initial supérieur et des performances prévisibles dans toutes les conditions. Pour permettre aux pilotes de créer une configuration sur mesure, la détente ainsi que la compression haute et basse vitesse peuvent être facilement ajustées à la main.

Les étriers de frein Brembo, leaders dans leur catégorie et fabriqués en une seule pièce d’aluminium pour plus de solidité, sont montés à l’avant et à l’arrière pour garantir des performances de freinage de haut niveau. Les disques de 260 mm à l’avant et de 220 mm à l’arrière, tous deux conçus pour empêcher l’accumulation de boue, garantissent une puissance de freinage efficace dans toutes les conditions. La pédale de frein arrière, très résistante, est moins susceptible d’être endommagée lors du passage dans des ornières profondes.

Le système d’embrayage hydraulique haute performance Brembo garantit une usure uniforme, un fonctionnement nécessitant très peu d’entretien ainsi qu’une action parfaite dans toutes les conditions. Grâce à ce système hydraulique, le jeu est constamment compensé afin que le point de pression et le fonctionnement de l’embrayage restent identiques à froid comme à chaud, et ce au fil du temps. D’innombrables heures d’essais ont démontré la fiabilité du système hydraulique Brembo haut de gamme fabriqué en Italie.

Des moyeux usinés CNC, des rayons solides et des jantes en alliage anodisé noir à haute résistance composent les roues. Elles sont équipées des derniers pneus Michelin pour des virages précis et une adhérence supérieure sur des terrains variés.

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique pour y diriger l’air avec une efficacité optimale. Un grand tube central traversant le cadre réduit la pression à cet endroit du système pour assurer un débit constant du liquide de refroidissement, tandis qu’un thermostat interne améliore encore la fiabilité. Un bouchon de radiateur fiable et fileté permet de contrôler facilement le niveau du liquide de refroidissement avant chaque trajet.

Les T de fourche anodisés noirs usinés CNC, réputés pour leur qualité, sont présents de série. Ils présentent un déport de 22 mm soigneusement calculé et sont spécialement fabriqués avec des techniques et des matériaux d’excellence, pour garantir un niveau extrême de qualité et de fiabilité. Le pontet de guidon possède une grande surface d’appui avec les guidons ProTaper pour éviter toute torsion en cas d’accident, et offre deux options de montage pour une ergonomie personnalisable.

Le phare LED offre une intensité lumineuse remarquable pour une excellente visibilité la nuit, qui s’avère particulièrement efficace dans les bois denses. Un concept de montage intelligent intègre l’unité LED dans le masque de phare à l’aide d’un système à fixation rapide, ce qui permet de la remplacer rapidement et facilement en cas de dommage.

Les caractéristiques du moteur peuvent être personnalisées grâce au sélecteur de cartographie qui module la délivrance de puissance en fonction des préférences du pilote et des conditions. Il dispose de deux réglages qui peuvent être activés pendant la conduite : la cartographie 1, pour une puissance prévisible et linéaire, et la cartographie 2, pour une réponse plus vive de la poignée de gaz et une puissance plus musclée.

Grâce à la mécanique des fluides numérique de pointe, les larges repose-pieds sont conçus pour offrir un contrôle maximal et limiter l’accumulation de boue. De plus, la position de montage les amène vers l’intérieur, ce qui les rend moins susceptibles de s’accrocher au sol dans les ornières profondes.

Repris des modèles de motocross, l’interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.

Le système de gestion moteur Vitesco (EMS) est compact, léger et traite rapidement les données. Il intègre un capteur de retournement (ROS) qui coupe l’allumage et arrête le moteur en cas d’accident grave, ce qui ajoute un niveau de sécurité supplémentaire.