KTM 250 SX

La maniabilité est nettement améliorée grâce au système d’injection électronique de carburant. En plus de l'injection électronique et de la valve de puissance sur les modèles KTM SX, ce qui permet d'obtenir une puissance plus utilisable sur toute la plage de régime. Cela permet de gagner en motricité et de viser le holeshot à tous les coups !

La KTM 250 SX est la référence ultime en matière de légèreté et de puissance. Réputé pour sa simplicité et ses faibles coûts d’entretien, son moteur 2 temps compte de nombreux adeptes dans l’univers du motocross depuis plusieurs générations. La KTM 250 SX entre dans le paddock avec un poids total du moteur de seulement 23,9 kg, ce qui en fait la référence dans la catégorie très compétitive des 250 cc.

Les modèles KTM SX sont équipés d'un commutateur de sélection de cartographie permettant au pilote de passer d'une cartographie à l'autre. Le mode 1 assure un déploiement de puissance linéaire et prévisible alors que le mode 2 permet de bénéficier d’une plus grande explosivité.

Préparez-vous à attaquer chaque virage à fond. Les KTM SX et SX-F bénéficient de mises à jour de cadre révisées, développées avec l’expertise de KTM Factory Racing. La zone autour du point de fixation de l’amortisseur arrière a été optimisée, avec des supports moteur et des découpes améliorant la flexibilité du châssis. À l’avant, le cadre présente une épaisseur de paroi optimisée et des supports moteur mis à jour.

Les protections de réservoir en plastique bi-composant canalisent l'air vers les radiateurs de manière plus efficace, tandis qu'un rouleau de réservoir de carburant concis permet un montage plus serré et plus sûr, réduisant le risque de frottement du cadre et améliorant considérablement la durabilité. Tout cela s’articule avec le triangle du pilote spécialement conçu pour assurer des surfaces de préhension et de contact avec les genoux inégalées, en particulier en station debout sur les repose-pieds.

Les fourches WP XACT AER de 48 mm qui équipent les KTM SX et SX-F sont dotées d'un ressort pneumatique capsulé et d'une chambre à huile pressurisée pour un amortissement progressif et constant, tandis que les dérivations d'huile et d'air réduisent les pics de pression. Associée au système d’amortissement à piston flottant, elle est gage d’un excellent retour d’information et d’un confort remarquable. La fourche dispose également de réglages qui complètent non seulement le cadre et la tringlerie arrière, mais qui garantissent des performances exceptionnelles à tous les niveaux. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. En outre, la pompe à air WP nécessaire pour régler la pression de la fourche est fournie en standard dans le buy-pack.

À l’arrière, l’amortisseur WP XACT utilise des réglages directement issus des équipes KTM Factory Racing. La géométrie du cadre et de l’amortisseur offre une garde au sol accrue au niveau de la biellette, réduisant le risque de talonnage. Des axes de biellette de plus petit diamètre permettent de gagner du poids, tandis que les joints de biellette affinent la réponse de l’amortisseur ainsi que les caractéristiques d’amortissement.

La gamme KTM Motocross est équipée d'une pédale de frein arrière spéciale qui ajoute de la rigidité, de la résistance à la flexion et de la sensation de freinage à l'ensemble. À l’autre extrémité, un raccord de colonne de direction forgé et un T de fourche à usinage CNC permettent un alignement parfait des tubes de fourche. Cette géométrie précise des colliers de fourche assure une grande réactivité et une action souple de la fourche, sans parler de la stabilité inébranlable lors des passages dans les ornières et sur le podium.

Salissure et puissance vont rarement de pair. Cependant, des heures de recherche et de test ont conduit la gamme KTM Motocross au Dunlop GEOMAX MX34. Offrant une stabilité et un contrôle inégalés au plus haut niveau, la gomme est dotée d'une carcasse rigide et d'un composé de caoutchouc qui améliore l'amortissement et l'absorption, maintenant les performances jusqu'à 30 % plus longtemps que les modèles précédents. La technologie Progressive Cornering Block améliore également l'adhérence dans les bermes, tandis que le modèle arrière est doté d'un bloc central large et haut pour une traction et un contrôle souhaitables partout ailleurs. Enfin, cette disposition unique des blocs permet de dissiper l’accumulation de boue, ce qui assure la traction même en cas de conditions très boueuses.

Misez sur un guide-chaîne et une protection de chaîne durables afin de minimiser les risques d’accrochage avec des éléments extérieurs – en particulier dans des conditions extrêmement boueuses – tout en réduisant l’accumulation de saletés autour du bras oscillant et du pignon arrière. Les points de fixation modifiés ainsi que le passage revu du faisceau électrique réduisent les risques d’usure et de dommages.

Outre le cadre hydroformé, découpé au laser et soudé par robot, conçu pour offrir un retour d'information exceptionnel au pilote et une stabilité en ligne droite, le châssis se compose de paramètres de flexion longitudinale et de torsion spécifiquement calculés. Le cadre fait ainsi office d’amortisseur, pour un pilotage moins violent et moins de fatigue au fil des tours.

Personne n’apprécie les chutes intempestives. Heureusement, la géométrie de l'amortisseur sur les KTM SX et SX-F offre une bonne garde au sol pour la tringlerie, les repose-pieds moulés sous pression optimisés pour la topologie étant moins susceptibles de s'accrocher dans les ornières profondes et de décoller dans les zones de frottement.