KTM 300 SX

La maniabilité est nettement améliorée grâce au système d’injection électronique de carburant. En plus de l'injection électronique et de la valve de puissance sur les modèles KTM SX, ce qui permet d'obtenir une puissance plus utilisable sur toute la plage de régime. Cela permet de gagner en motricité et de viser le holeshot à tous les coups !

Le moteur 2 temps de 300 cm3 apporte un nouveau choix d'armes dans la catégorie MX Open et offre plus de choix aux pilotes qui recherchent un maximum de puissance pour un minimum de poids. Avec des coûts d'entretien réduits et une masse totale du moteur de seulement 23,9 kg, la KTM 300 SX offre des performances pures. a largement de quoi les satisfaire.

Les modèles KTM SX sont équipés d'un commutateur de sélection de cartographie permettant au pilote de passer d'une cartographie à l'autre. Le mode 1 assure un déploiement de puissance linéaire et prévisible alors que le mode 2 permet de bénéficier d’une plus grande explosivité.

Préparez-vous à attaquer chaque virage à fond. Les KTM SX et SX-F bénéficient de mises à jour de cadre révisées, développées avec l’expertise de KTM Factory Racing. La zone autour du point de fixation de l’amortisseur arrière a été optimisée, avec des supports moteur et des découpes améliorant la flexibilité du châssis. À l’avant, le cadre présente une épaisseur de paroi optimisée avec des supports moteur mis à jour.

Les protections de réservoir en plastique bi-composant canalisent l'air vers les radiateurs de manière plus efficace, tandis qu'un rouleau de réservoir de carburant concis permet un montage plus serré et plus sûr, réduisant les risques de frottement du cadre et améliorant considérablement la longévité. Tout cela s’articule avec le triangle du pilote spécialement conçu pour assurer des surfaces de préhension et de contact avec les genoux inégalées, en particulier en station debout sur les repose-pieds.

Les fourches WP XACT AER de 48 mm qui équipent les KTM SX et SX-F sont dotées d'un ressort pneumatique capsulé et d'une chambre à huile pressurisée pour un amortissement progressif et constant, tandis que les dérivations d'huile et d'air réduisent les pics de pression. Associée au système d’amortissement à piston flottant, elle est gage d’un excellent retour d’information et d’un confort remarquable. La fourche possède également des réglages qui complètent non seulement le cadre et la tringlerie arrière, mais qui garantissent également des performances exceptionnelles à tous les niveaux. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. De plus, la pompe à air WP nécessaire pour régler la pression de la fourche est fournie en standard dans le buy-pack.

Pour garder le contrôle à l’arrière, l’amortisseur WP XACT utilise des réglages directement issus des équipes KTM Factory Racing. La géométrie du cadre et de l’amortisseur offre une garde au sol accrue au niveau de la biellette, réduisant le risque de talonnage. Des axes de biellette de plus petit diamètre permettent de gagner du poids, tandis que des joints de biellette optimisés améliorent la réponse et les caractéristiques d’amortissement. Un réglage approprié est recommandé pour des performances optimales.

La gamme KTM Motocross est équipée d'une pédale de frein arrière spéciale qui ajoute de la rigidité, de la résistance à la flexion et de la sensation de freinage à l'ensemble. À l’autre extrémité, un raccord de colonne de direction forgé et un T de fourche à usinage CNC permettent un alignement parfait des tubes de fourche. Cette géométrie précise des colliers de fourche assure une grande réactivité et une action souple de la fourche, sans parler de la stabilité inébranlable lors des passages dans les ornières et sur le podium.

Salissure et puissance vont rarement de pair. Cependant, des heures de recherche et de test ont conduit la gamme KTM Motocross au Dunlop GEOMAX MX34. Offrant une stabilité et un contrôle inégalés au plus haut niveau, la gomme est dotée d'une carcasse rigide et d'un composé de caoutchouc qui améliore l'amortissement et l'absorption, maintenant les performances jusqu'à 30 % plus longtemps que les modèles précédents. La technologie Progressive Cornering Block améliore également l'adhérence dans les bermes, tandis que le modèle arrière est doté d'un bloc central large et haut pour une traction et un contrôle souhaitables partout ailleurs. Enfin, cette disposition unique des blocs permet de dissiper l’accumulation de boue, ce qui assure la traction même en cas de conditions très boueuses.

Le prémélange évolue sur toute la gamme KTM SX 2 temps, avec l’injection électronique de carburant établissant la référence. Plus besoin de régler le carburateur avant la course. Grâce au système EFI Keihin et à la conception du boîtier de clapets, une puissance optimale est garantie à toute altitude, en permanence. Le capuchon de protection du carburant offre un accès facile pour l’entretien tout en assurant une meilleure protection contre les chocs, les ouvertures accidentelles et l’intrusion de saleté au niveau des connecteurs.

Personne n’apprécie les chutes intempestives. Heureusement, la géométrie de l'amortisseur sur les KTM SX et SX-F offre une bonne garde au sol pour la tringlerie, les repose-pieds moulés sous pression optimisés pour la topologie étant moins susceptibles de s'accrocher dans les ornières profondes et de décoller dans les zones de frottement.

Comptez sur un guide-chaîne et un protège-chaîne durables et minimisez les risques d'accrochage d'objets extérieurs, notamment sur les terrains extrêmement boueux, tout en réduisant l'accumulation de saletés autour du bras oscillant et du pignon arrière. Pour 2027, nous avons également modifié les points de fixation et l'acheminement du faisceau de câbles afin qu'il soit moins sujet à l'usure et aux dommages.