KTM 390 Duke

Dotée de la dernière génération de moteurs LC4c, la KTM 390 DUKE se muscle avec une cylindrée de 399 cm3, plus de puissance, une accélération plus douce et un poids global plus léger que la génération précédente. S'appuyant sur des années d'expérience dans le jeu des petits moteurs, la KTM 390 DUKE est désormais également dotée d'une boîte de vitesse améliorée, et d'une culasse optimisée, et elle est prête à adopter les normes d'émission EURO5+. Et est-ce qu’on a déjà dit qu’elle était READY TO RACE ?

La KTM 390 DUKE offre à ses pilotes une sélection de modes de conduite pour s'adapter au mieux à toutes les conditions dans lesquelles ils se trouvent. Le mode STREET activé par défaut, lâche tous les chevaux de la KTM 390 DUKE tandis que le mode RAIN apporte le contrôle nécessaire sur une chaussée mouillée. Pour les amateurs de piste, nous te proposons désormais le mode PISTE ! Ils s’activent tous facilement depuis l’écran TFT.

Le mode PISTE transforme les graphiques de l'écran TFT de 5 pouces pour qu'ils soient plus axés sur la course, en agrandissant le compte-tours, en affichant le laptimer, l'affichage de la vitesse sélectionnée, en réduisant la taille de l'affichage de la vitesse et en affichant les réglages d'aide au pilote préférés. De plus, le mode PISTE permet également aux pilotes de lancer le launch control.

Les supports de repose-pieds en aluminium forgé léger et les repose-pieds particulièrement adhérents assurent une accroche à chaque changement de vitesse, avec des repose-pieds usinés CNC de pointe disponibles dans le catalogue KTM PowerParts.

Le cadre présente une construction en 2 parties composée d'un cadre principal en treillis d'acier et d'un cadre secondaire en aluminium moulé sous pression. L'amortisseur arrière est monté de façon décentrée pour permettre une boîte à air plus grande tout en réduisant la hauteur de la selle et, en même temps, en ajoutant à la position agressive de la DUKE. La modification des lignes du cadre n’était pas qu’esthétique : l’objectif principal était d’améliorer la dynamique de la moto en augmentant la rigidité en torsion, en améliorant sa maniabilité et en accroissant la réponse du châssis.

Un bras oscillant incurvé en fonte d’aluminium sert de plateforme robuste et durable au système de suspension arrière, reconnaissable à son support d’amortisseur direct qui est décentré pour un look très compétition. Ce décentrage crée un espace où s’insère le nouveau silencieux, pour encore plus de caractère.

À l’avant, la fourche open cartridge WP APEX de 43 mm, au débattement de 150 mm, garde le contrôle grâce au réglage de la compression et de la détente.

Sur la roue avant, la KTM 390 DUKE s'enorgueillit d'un disque de frein de 320 mm avec un tout nouvel étrier de frein WP FCR4 radial à quatre pistons. La nouvelle configuration comprend des disques plus grands qui réduisent la température de fonctionnement, améliorant la résistance à la détérioration et la durée de vie des patins. Sur la roue arrière, un disque de frein de 240 mm est installé avec un nouvel étrier WP RCF4 à un piston qui comporte les mêmes avantages que la roue avant. L'ABS efficace en virage et l'ABS SUPERMOTO sont des caractéristiques de série.