KTM 990 Duke R

À partir de :14 949 €

*Tarif TTC public conseillé, hors frais d'immatriculation

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THE PUNISHER

Plus sportive dans sa posture, plus déterminée dans son objectif et améliorée à l'extrême. La KTM 990 DUKE R apporte une touche supplémentaire au marché des motos Naked de poids moyen, avec un maximum de combativité qui vous permettra d'aller plus loin, plus vite. Homologuée pour transporter un passager, elle est vendue comme monoplace avec des pièces pour passager disponibles séparément. Elle établit un nouveau standard avec une puissance accrue de 130 PS, une ergonomie plus fine, une suspension WP APEX améliorée et des fonctionnalités électroniques inédites. Conçue, développée et produite en Autriche.

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DASH OF THE FUTURE

Écran TFT

Grâce au nouveau tableau de bord à écran tactile TFT au format paysage, qui mesure désormais 8,8", le niveau de fonctionnalité atteint de nouveaux sommets en proposant une conception intuitive et une technologie inductive. Doté d’une lisibilité renforcée et intrinsèquement amélioré, il est définitivement READY TO RACE. Les informations complètes sont disponibles dans le KTM TECH GUIDE.

UN ESPRIT RÉSOLUMENT NAKED

Habillage

Devant son look agressif par nature et son « R » apposé sur l’aileron du réservoir qui affiche immédiatement son ADN haut de gamme, les pilotes reconnaîtront instantanément THE PUNISHER au premier coup d’œil. Tirant son inspiration de divers modèles emblématiques de la gamme KTM pour aboutir à un résultat final adapté aux exigences modernes, la version blanche est aussi sympa qu’audacieuse, à pleine vitesse comme à l’arrêt.

LIT WITH INTENT

Phare LED

Lorsque le jour laisse la place à la nuit, le phare LED dynamique et léger qui équipe la KTM 990 DUKE R remplit sa mission ultime, non sans une touche d’intelligence. Tandis que les feux diurnes s’adaptent automatiquement en intensité et fonctionnent dans les conditions plus sombres, le feu de croisement automatique fait figure d’assistant en restant allumé un certain temps même après la fin du trajet et présente des améliorations évidentes.

JUSQUE DANS LE MOINDRE DÉTAIL

ELEVATED POWER

Moteur

Affichant toujours 947 cm³, le moteur bicylindre parallèle LC8c de la version R offre 7 ch supplémentaires, passant ainsi de 123 à 130 ch, et 103 Nm de couple. Le mapping amélioré libère toute sa puissance de l’intérieur pour offrir une expérience riche en adrénaline, due au fait qu’il s’agit du moteur bicylindre le plus compact de sa catégorie. Basés sur la plateforme de la KTM 990 DUKE, les résultats parlent d’eux-mêmes. Pour faire simple, le meilleur est devenu encore meilleur.

EVEN MORE MODES

Modes de conduite

Choisis tes performances comme jamais auparavant grâce aux modes de conduite repensés qui permettent une personnalisation à tous les niveaux. Quatre modes standard (Rain, Street, Sport et la nouvelle option Custom) font passer la personnalisation au niveau supérieur, tandis que les trois configurations supplémentaires Track et Custom basées sur les performances sont disponibles en option en tant qu’accessoires techniques. Pour choisir en toute connaissance de cause l’accessoire technique le plus adapté, tu n’as qu’à tester toutes les fonctionnalités du MODE DÉMO pendant les 1 500 premiers kilomètres.

SMASHING LAPTIMES

Mode Track

NO BULLSHIT, concentre-toi uniquement sur le chrono. Ou sur tes rivaux. Quoi qu’il en soit, le mode Track porte la référence à 11 pour frapper bien au-dessus de sa catégorie et te garantir un maximum d’intensité. Prends ce dont tu as besoin, ne t’encombre pas de l’inutile : c’est la réponse de la poignée qui compte tandis que le Launch Control entre en scène dès la ligne de départ. En mode Track, l’anti-wheeling peut être réglé sur cinq niveaux, de très faible à très élevé, et même désactivé.

L’ALLIANCE DE LA FORME ET DE LA FONCTION

PUNCH HARDER

Ergonomie

Plus robuste que tous ses prédécesseurs, la version R affiche également une allure plus audacieuse. Dotée d’une selle plus haute de 15 mm et de la même garde au sol conséquente, elle est conçue pour être le plus compact possible tout en s’adaptant à de multiples morphologies de pilote. Le résultat ? Le modèle de milieu de gamme le plus léger, le plus agile et le plus performant de la catégorie Naked.

SELFISHLY SOLO

Selle

Il suffit de poser le regard sur la KTM 990 DUKE R pour comprendre sa raison d’être. Avec sa selle monobloc, elle est conçue pour la course et, même si elle peut accueillir un passager, son objectif reste la performance avant tout. Bien que le caractère de base de la selle reste inchangé, elle atteint désormais les 840 mm (contre 825 mm auparavant) grâce à sa suspension améliorée. Si l’agilité reste essentielle, elle tient malgré tout ses promesses sur la route.

BACKING IT UP

Repose-pieds

Particulièrement reconnaissable et affichant désormais un esprit déterminé, le repose-pied en aluminium a été repositionné de 33 mm vers l’arrière et 12,5 mm vers le haut. De cette façon, le pilote bénéficie d’un angle d’inclinaison plus important qui lui permet de rouler vite.

ATTEINDRE DES SOMMETS

FRAMED TO PERFECTION

Cadre

La rigidité en torsion et les sensations du pilote étaient au cœur des priorités lors du développement du cadre tubulaire de la KTM 990 DUKE, qui constitue également la base de la version R. Il est conçu dans un état d’esprit résolument sportif, dans une double optique d’agilité et de stabilité pour proposer une expérience de conduite immersive. Le point de montage du système à biellettes a été révisé, sans pour autant affecter la rigidité de la moto. Elle est également dotée d’une boucle arrière en aluminium moulé sous pression, qui intègre des admissions d’air latérales utiles à la forme et à la fonction.

LINKAGE MEETS SWINGARM

Bras oscillant

Faisant appel à un bras oscillant à biellettes – une première sur les nouveaux Naked LC8c , la forme est identique à celle de la KTM 990 DUKE vue de côté, mais elle a été adaptée sur le dessus pour raccorder le système à biellettes. En utilisant moins de matériau, on peut gagner de la place, ce qui permet de connecter le levier triangulaire et la barre de pression au cadre. Toujours avec un moulage sous pression par gravité et toujours avec la même flexibilité, son introduction n’en est pas moins révolutionnaire.

STIFFER AND MORE PLANTED

Fourche

Sur la KTM 990 DUKE R, les sensations à l’avant changent de dimension, notamment grâce à la fourche inversée à cartouche ouverte WP APEX de 48 mm qui offre 143 mm de débattement. Elle est 34 % plus rigide et dispose de réglages améliorés qui favorisent les performances extrêmes, le tout associé à un nouveau T de fourche forgé en aluminium pour s’adapter à la flexion de la fourche. Le pilote peut ainsi s’attendre à des sensations plus ancrées et à davantage de contrôle. Entièrement ajustable et facile à régler, elle inspire confiance dès le premier virage.

BRAKING TO THE MAX

Freins

Le gain de puissance et la maniabilité améliorée aboutissent naturellement à une vitesse plus élevée, mais tu peux aussi compter sur les étriers monobloc à quatre pistons montés radialement Brembo Stylema et sur le maître-cylindre Brembo MCS pour assurer le freinage avant et ainsi atteindre tes objectifs. Avec des disques flottants plus grands, des composants plus légers et des sensations plus précises, le ressenti est clairement optimisé dans les moments cruciaux.

Caractéristiques techniques

Version	2 cylindres, 4 temps, bicylindre parallèle DOHC (EURO 5+)
Cylindrée	947 cm³
Puissance	127.84 PS
Couple	103 Nm
Boîte de vitesses	6 vitesses
Émissions de CO 2	110 g/km
Refroidissement	Refroidissement liquide avec échangeur thermique eau/huile
Moteur - Cylindres	Bicylindre
EMS	EMS (système de gestion du moteur) Bosch avec RBW
Huile moteur	Motorex, Power Synth SAE 10W-50
Moteur - Cycle	4 temps
Type d'entraînement	Moteur à combustion
Silencieux	Silencieux primaire et secondaire en acier inoxydable

Diamètre disque de frein avant	320 mm
Diamètre disque de frein avant	12.6 inch
Diamètre disque de frein arrière	240 mm
Diamètre disque de frein arrière	9.45 inch
Frein avant	2 étriers à quatre pistons à montage radial
Frein arrière	Étrier flottant à un piston, disque de frein
Chaîne	520 X-Ring
Modèle cadre	Cadre acier chrome-molybdène avec moteur porteur comme élément participant à la rigidité du cadre, revêtement époxy
Angle de chasse	65.9 °
Modèle cadre arrière	Aluminium, à revêtement de poudre
Chasse	100 mm
Empattement	1481 mm

Suspension avant	WP APEX 48
Suspension arrière	WP APEX
Débattement avant	143 mm
Débattement arrière	140 mm
Débattement avant	5.63 inch
Débattement arrière	5.51 inch
Suspension avant - Réglage	Compression et détente réglables
Suspension avant - Réglages	Compression et détente (30 clics), précharge (±3 clics)
Suspension arrière - Réglages	Compression haute vitesse (3 tours), basse vitesse (30 clics), détente (30 clics), précharge (10 tours)

Hauteur de selle	840 mm
Empattement	1481 ± 15 mm
Capacité du réservoir (env.)	14.8 l
Garde au sol	210 mm
Poids (sans carburant)	179 kg
Capacité du réservoir (env.)	3.91 US gal
Poids avec réservoir plein	190 kg
Empattement tolérance	0.59 inch
Roues	3.5 x 17"; 5.5 x 17"
Roues	Roues en fonte d’aluminium

Warranty & Support

Garantie Constructeur Premium

Cette moto bénéficie de la Garantie Constructeur Premium KTM, avec une couverture pouvant aller jusqu’à 4 ans. Pour la maintenir active, chaque entretien doit être réalisé conformément au plan d’entretien auprès d’un concessionnaire KTM agréé. Le programme s’applique, à partir du millésime 2025, aux motos KTM de la gamme Street homologuées route. Les conditions du certificat de livraison restent applicables ; consultez la page Garantie KTM pour les modalités.