KTM 990 RC R Track

Reprenant le moteur LC8c à double arbre à cames en tête de 947 cm³ de la KTM 990 RC R (EU 5+), la version TRACK affiche des performances revues à la hausse pour répondre aux exigences d’une véritable machine de course. Elle développe désormais 135 ch (99,3 kW) et 105 Nm de couple à 7 000 tr/min, tout en conservant l’un des blocs les plus compacts du segment et offrant l’un des meilleurs rapports poids/puissance de sa catégorie. Un élément essentiel de cette performance est le système d’échappement Akrapovič Evolution Line, entièrement en acier inoxydable et ne pesant que 3 kg, qui affine la sonorité pour atteindre 98,2 dB. Ce système permet également un réglage du frein moteur sur cinq niveaux. Les lignes droites paraîtront plus courtes que jamais grâce à la boîte de vitesses racing, présentant des rapports allongés depuis la première vitesse et raccourcis à partir de la sixième, optimisés pour une utilisation intensive sur circuit.

La KTM 990 RC R TRACK dispose de trois modes RIDE personnalisables nommés Track 1, Track 2 et Track 3. Les pilotes peuvent configurer leur moto afin d'exploiter au mieux les pneus, la puissance et la consommation de carburant selon les exigences variables d'une session sur circuit, puis passer facilement d'un mode à l'autre. Les modes incluent des réglages pour : la réponse de l'accélérateur (Smooth, Linear, Aggressive), l'ajustement du patinage du Motorcycle Traction Control (0-9), six niveaux du mode Anti-Wheelie (de Very Low à Very High jusqu'à Off), le Launch Control et l'Engine Brake. Pour des informations plus détaillées sur ces fonctions, consultez la KTM TECH BIBLE.

L’ABS et le régulateur de vitesse n’ont évidemment pas leur place sur circuit. En revanche, l’unité de mesure d’inertie IMU 6D reste indispensable : elle permet d’exploiter les données d’inclinaison pour activer le contrôle de traction, le Quickshifter+, ainsi que différents modes de conduite qui optimisent le potentiel de performance. Pour aller à l’essentiel, l’unité de connectivité a été retirée — inutile de rester joignable en pleine session chrono — et le faisceau électrique a été simplifié. Résultat : le système électronique de la 990 RC R TRACK affiche 2 kg de moins que celui de la KTM 990 RC R. Une électronique allégée, mais centrée sur la performance pure.

Aller à l’essentiel pour vous mener jusqu’au point de corde. L’ergonomie de la KTM 990 RC R TRACK a été entièrement affinée : une selle plus plate et légèrement inclinée, des surfaces de contact optimisées et repose‑pieds réglables. Le réservoir de 15,7 litres, sculpté grâce à de nombreux tests et aux retours de pilotes de haut niveau, maximise l’utilisation des “6 points de contact”. Le pilote peut ainsi pivoter autour de la moto, contrôler avec les jambes, les genoux et les bras, et se déplacer avec précision dans les virages les plus serrés. Le nouveau guidon à clip-on en aluminium noir usiné est positionné 10 mm plus bas sur le té de fourche et incliné de 3 degrés vers le bas. Les leviers offrent un réglage de ±6 degrés, tandis que les repose‑pieds, relevés de 25 mm, disposent de six positions ajustables. Le sélecteur de vitesses peut quant à lui être inversé simplement en modifiant le point d’attache de la vis.

On retrouve encore davantage l’influence MotoGP dans la KTM 990 RC R TRACK, notamment grâce à sa selle plus plate et à la cohérence entre le carénage et le style Supersport. L’intégration du carénage plastique a été améliorée par des formes plus arrondies et des lignes retravaillées, permettant au pilote de se déplacer autour de la moto avec davantage d’assurance et une liberté de mouvement accrue. L’ergonomie globale a été ajustée pour adopter une position résolument axée sur la vitesse. Dans cette optique, la hauteur de selle a été portée à 857 mm, un choix qui renforce la posture d’attaque propre à une machine pensée pour la performance sur circuit.

La géométrie du châssis de la KTM 990 RC R TRACK a été pensée pour délivrer un comportement précis et performant, avec une répartition des masses 52,5 % à l’avant / 47,5 % à l’arrière. Son déport de 33 mm et son angle de chasse de 25° assurent un excellent ressenti du train avant, pour une direction précise et parfaitement posée. Le bras oscillant en aluminium moulé sous pression, associé à un système de tringlerie minimaliste, apporte la souplesse nécessaire pour améliorer stabilité et maniabilité sur les irrégularités du circuit. Avec ses 170 kg à sec, cette véritable fusée gagne en confort dynamique sans sacrifier la performance. Un amortisseur de direction réglable complète l’ensemble, garantissant un contrôle optimal, même sur les trajectoires les plus rapides.

La confiance dans le train avant est essentielle pour s’engager dans n’importe quelle courbe. La fourche inversée WP APEX à cartouches ouvertes de 48 mm répond parfaitement à cette exigence. Elle a été développée et ajustée après de nombreux tours d’essai sur certains des circuits les plus exigeants d’Europe, sans aucun compromis dans la quête de la meilleure performance. Chaque fourche est maintenue par un nouveau collier de serrage de 33 mm anodisé noir, conçu pour offrir la plus grande précision lors des changements d’angle rapides. Entièrement réglable, elle propose 30 clics pour la compression et le rebond, ainsi que 6 mm de précharge. Pour les pilotes en quête des dixièmes qui font la différence, un ensemble complet de composants WP PRO est disponible, permettant d’élever encore le niveau de performance sur circuit.

La KTM 990 RC R TRACK est équipée d’un amortisseur WP APEX à ressort linéaire, conçu pour compléter la fourche et offrir une suspension haut de gamme dotée d’un large potentiel de personnalisation. La compression haute et basse vitesse, le rebond ainsi que la précharge peuvent être ajustés afin d’obtenir la sensation, la rigidité et le ressenti idéaux en lien direct avec la géométrie du train avant. Le ressort linéaire travaille en parfaite harmonie avec la courbe de progression de la tringlerie, garantissant un retour d’information optimal. Mais il y a un point à souligner : les réglages spécifiques de la KTM 990 RC R TRACK. Comme pour la fourche WP APEX, l’amortisseur a été calibré pour offrir des performances maximales sur circuit, sur un asphalte propre et contrôlé. Résultat : il est plus ferme, plus précis et moins tolérant aux irrégularités que ce que rencontrent les pilotes sur route ouverte.

La KTM 990 RC R TRACK ne cache pas ses intentions : elle est prête à dévorer l’asphalte, et cela se voit immédiatement grâce à ses Michelin Power Slick 2 étincelants. Conçus pour la performance en journée piste, ces pneus offrent une montée en température très rapide, ce qui vous évite de devoir systématiquement installer les chauffe‑pneus dès la sortie du paddock. Côté dimensions, la 990 RC R TRACK adopte une configuration clairement orientée circuit, avec un 120/70 R17 à l’avant et un 190/55 R17 à l’arrière, montés sur des roues et jantes optimisées pour la piste. Un ensemble parfaitement cohérent pour exploiter tout le potentiel de la machine.

Quelle est la taille de votre pièce de monnaie ? La configuration de la KTM 990 RC R TRACK permet de tirer le spectacle rapide jusqu'à un arrêt à la pointe du rasoir. Le matériel est fourni par les leaders de l'industrie Brembo avec leur équipement HyPure. Les étriers sont la nouvelle génération de 4 pistons, ce qui signifie une sensation plus linéaire, un point de pression constant, moins de pression sur le levier et une meilleure modulation. Le système entoure deux disques Brembo de 320 mm très résistants et une unité à piston unique s'empare d'un disque arrière Galfer de 240 mm. En supprimant le modulateur ABS au profit d'une ligne de freinage directe (entre le cylindre et les étriers), les sensations de la KTM 990 RC R TRACK ont été grandement améliorées et sont également plus adaptées à la piste en termes d'entretien et de commodité.